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歷經前一場5打數0安打，旅美棒球好手林子偉今天在小聯盟3A單場2安打，助球隊7比1贏球；剛升上大聯盟的紅襪頭號新秀德佛斯（Rafael Devers）首安就是一支全壘打。
23歲的林子偉效力紅襪體系，季中從2A跳級上大聯盟，6月24日到7月16日為台灣球迷帶來一段驚奇之旅。今天是他下放小聯盟3A的第6場比賽，擔任先發2棒游擊手，客場出戰老虎3A。
林子偉4打數2安打、1次得分，在3A累計27打數8安打，打擊率上升為2成96。守備方面，在3A的游擊防區維持0失誤。
與林子偉相差約2歲，剛升上大聯盟的紅襪頭號新秀德佛斯（Rafael Devers）今天在他站上大聯盟的第2場比賽敲出生涯首安，成為紅襪隊近52年來最年輕的全壘打者。
紅襪隊前一次有20歲打者在大聯盟敲全壘打，是1965年的康尼利亞羅（Tony Conigliaro）。
德佛斯前一天在大聯盟初登場4打數0安打，今天擔任先發9棒三壘手，4打數2安打、包括3局的陽春砲，助球隊4比0擊敗西雅圖水手。
根據大聯盟官網評比，德佛斯是紅襪體系頭號新秀，全大聯盟排名第4，小聯盟4年來守備位置全是三壘，今年在2A出賽77場敲了18轟，3A出賽9場打擊率4成。
「這一切太不真實了」德佛斯說，回到休息室的時候，他高興得無法走動。美國媒體指出，紅襪交易來30歲內野手努涅斯（Eduardo Nunez），正考慮把德佛斯下放小聯盟，但德佛斯這支全壘打，讓決定更加困難。
★更多追蹤報導
林子偉4打數2安打 打擊率逼近3成
林子偉重回戰場 游擊防區維持零失誤
紅襪隊獲得三壘手奴內茲 林子偉被卡位
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這兩個關鍵 成就了現在的林子偉
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文／法操司想傳媒
大法官於2017年6月2日，作出釋字749號解釋，針對道路交通管理處罰條例第37條第3項規定（下稱道交條例）中，計程車駕駛人於執業期間犯特定之罪者，廢止計程車司機執業登記，並吊銷其駕駛執照，三年內不得考照的規定，大法官認為此規定部分違憲。
而此次解釋放寬對計程車司機執業的限制，也使計程車行業者的工作權更加保障周全，釋字749到底放寬了哪些規定？什麼是工作權的保障？就讓《法操》帶您一起了解，此次大法官解釋的重點吧！
為什麼要限制計程車司機的開車資格？
「工作權」為憲法所明文保障，依我國憲法第15條，明文規定：「人民之生存權、工作權及財產權，應予保障。」而工作權保障的內涵包括人民選擇職業之自由。看到這裡，大家會不會有疑問？既然憲法中保障了人民選擇職業的自由，為什麼道路交通管理條例可以對更高位階的憲法加以限制呢？
這是因為當人民的職業選擇牽涉到公共利益時，國家就可在符合「必要的限度」內，以法律或法律明確授權之命令加以限制。因此，在這樣的狀況中，「計程車駕駛人於執業期間犯特定之罪者」的選擇工作之自由，就被限制了。
但是國家也不是可以想怎麼規定、就怎麼規定的喔，還是必須要符合比例原則，不可以出現「用大砲打小鳥」的狀況。另外，國家限制所使用的手段，也需要可以達到保護此公共利益的目的。這也是本次釋憲案提出的緣故：希望請大法官解釋道交條例的限制，是否符合以上所述的原則。
計程車駕駛人定期禁業「吊扣執業登記證」、「廢止執業登記」：「部分」違憲
而本次大法官解釋，可以分成兩個部分，一部分不當應予以修正，另一部分違憲立即失效。大法官認為，道交條例以「經法院判決有期徒刑以上之刑」為要件，並未區分此犯行對乘客是否有實質的風險，有所不當。原因在於，道交條例雖然有將犯罪樣態限縮於「侵害財產法益之類型者」（竊盜、詐欺、贓物），「妨害自由之類型者」與「妨害風化之類型者」，但以類型區分，就會涵蓋到一些可能不會直接影響乘客安全的罪在裡面。例如：竊占不動產罪、由收費設備取得他人之物罪（如以偽幣投入販賣機取的物品）等。
基於這些理由，大法官命有關機關，應於解釋公布之日起2年內，依解釋意旨修正，否則有關吊扣執業登記證、廢止執業登記「部分」失其效力。但為了確保法安定性，現在已經被廢止執業登記的人，在三年內還是不能再行辦理執業登記。
計程車駕駛人吊銷駕照：違憲
當計程車司機，犯上述犯行且有罪判決確定後，根據道交條例除廢止執業登記外，還會被吊銷駕照。大法官認為，雖然吊銷駕照，的確可以達到禁止計程車司機繼續開車的目的，但已經超過必要程度，因為吊銷駕照，還限制了計程車司機開自家用小客車趴趴走的「一般行動自由」。故依照本解釋，吊銷駕照的部分，立即失效。
過去大法官在釋字第 584 號解釋中，也討論過「道交條例禁止曾犯特定罪者駕計程車規定違憲？」這兩號解釋，都肯認基於公益的考量，可以增加計程車司機的身分限制，但同時為了確保憲法所保障的工作權，此限制也不可以過當，需要實際去考量所犯之罪，在實質上是否真的會增加乘客搭計程車的風險。
有了584、749兩個釋字，我們也可以看到，針對職業選擇上的主觀條件，例如知識能力、體能、犯罪紀錄等，只有在追求「重要的公共利益」之下，立法者才能加以規範，且此規範需要能保護所追求的公共利益，才符合憲法比理原則的要求喔。
原文出處：釋字749：計程車司機犯罪後，還可以開計程車嗎？
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2017-07-20 15:14
［記者林敬倫／宜蘭報導］宜蘭縣鄭姓女子體重110公斤，日前向某廉價航空公司訂購2張機票，因怕肥胖身材無法搭機，打電話向業者確認，沒想到業者不但拒絕鄭女搭機，還一度不退費，鄭憤而向宜蘭縣消費者服務中心申訴，協調後業者才同意在3個月後退費；消保官王雅琳表示，業者在購票資訊裡沒有充分揭示座艙椅規格，已要求主管機關督促各家廉航提供充分資訊，避免不必要的爭議。鄭姓女子今年暑假與家人一同到日本遊玩，首次購買某廉航機位，付了18000元的機票錢，但有人提醒她，聯航的機位可能無法容納其體型，她立即打電話到航空公司洽詢，沒想到，業者竟向她說飛機無法載她，機票錢也不能退還。鄭女聽聞立刻傻眼，質疑明明是業者不讓她搭機，為何還要她付錢，憤而向宜蘭縣消保官申訴，消保官王雅琳立即向發文要求業者妥適處理，事後廉航才要求消費者提出醫師證明，表明腰圍超過46英吋無法乘坐廉航才會退款，由於鄭女腰圍為51英吋，最後廉航與消費者達成和解，因自身規定疏失，3個月後將退全額款項，鄭女最終則選擇搭乘機位較寬的傳統航空出國。王雅琳認為，檢視全台16家廉航的網站，均無註明肥胖者無法搭乘飛機，也未附註機艙座椅的體型限制，發生爭議時還要消費者等3個月才能退費，甚至一度不退款，非常不合理，她更指出，業者販賣任何一項商品，都有義務提供正確的消費資訊，這是明顯的漏洞。王雅琳指出，上週已發函給行政院消保處，建議督促營利事業主管機關交通部民航局，要求各家業者對於這方面的消費資訊要充分的揭露，除了體重，更要標明坐椅的規格、深度、寬度及高度，提供充分的資訊，才能避免不必要的消費爭議?
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本息平均攤還法
每期償還固定的本息總額，但本金與利息所佔比例每期都不同，本金部分逐漸增加、利息部分則逐漸減少。
放款
是金融機構授信業務的其中一種，依期間的長短可分為短期授信、中期授信及長期授信，除此之外也可分為擔保授信及無擔保授信。
股票質借
當手中持有股票又有短期資金週轉的需求，可向銀行提出申請股票質押貸款，經銀行核淮後申請人持「證券存摺」向集保公司辦理質權設定完成後，銀行即可撥款。
信用評分
信用評分為衡量信用申請者違約或逾期風險所計算的一種數值。放款機構利用它對所有申請信用的消費者加以排序，決定信用申請者是否符合資格，及其可貸款金額與適用利率，銀行會依申請者的年資、薪資等等做一個快速篩選，一旦分數不足，即無法申請貸款。
保單借款
保險人有資金需求時，可以用自己的保單來向保險公司質借，只要被保險人投保超過一定期間，保單就有一定的價值準備金，保戶即可提出申請保單質借。
帳戶管理費
銀行為節約成本所訂定，若存戶存款金額未達銀行標準，又沒有辦理銷戶，銀行就會收取帳戶管理費。一般申請貸款而辦理的帳戶，也會收取帳戶管理費。
票貼
憑未到期票據去銀行辦理貼現，但銀行通常會接受的客票必須是公司皆為正常營運的應收票據，此種借款方式即是「調現」、「票貼」。銀行通常僅會給予票款約八成的貸款額度，並需要以客票當作副擔保品，以票到期所回收的票款，來作為還款來源。如急需運用到現金，就可拿還未到期的票據先去銀行做抵押，換取資金靈活運用。
連帶保證人
按實務上的判例，連帶保證人等同於債務人，民法中未有「連帶保證人」的規定，針對連帶及保證於民法中的相關規範有債編第四節「多數債務人」與第二十四節「保證」兩種定義。
連帶債務（即多數債務人）乃出自於民法§272條：數人負同一債務，明示對於債權人各負全部給付之責任者，為連帶債務。而保證之意義係出自於民法§739條：稱保證者，謂當事人約定，一方於他方之債務人不履行債務時，由其代負履行責任之契約。但保證人尚擁有先訴抗辯權，在債權人未就主債務人之財產強制執行而無效果以前，保證人對於債權人得拒絕清償（民法§745）。
由於保證人尚有保證人之先訴抗辯權保障權益，債權人針對債權保全時需先對主債務人之財產強制執行，待無效果後，方能對保證人之財產強制執行，債權回收上需耗費不少時間。故債權人多在契約中將保證人附帶「連帶」二字，使保證人成為連帶債務人，該筆債務成為連帶債務，造成連帶保證人與主借款人負同一債務的狀況，致達成民法§272條之要件。而連帶債務之債權人，得對於債務人中之一人或數人或其全體，同時或先後請求全部或一部之給付，連帶債務未全部履行前，全體債務人仍負連帶責任（民法§273），因此在法律關係上，連帶保證人等同於連帶債務人。
循環型貸款
貸款依還款方式可分為本息攤還貸款與循環型貸款，本息攤還貸款為核貸後依約定的貸款年限，按期攤還每期償還本金及利息；而循環型貸款則是指銀行核定一個額度，於額度內循環動用的貸款方式
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